Železniční doprava patří k nejstarším na kontinentě s celkovou délkou tratí téměř 10.000 km, spojující téměř 75 % všech měst a vesnic napříč zemí. Aby splňovala požadavky na moderní kontejnerovou přepravu, je zapotřebí její kompletní obnovy. Denně je přpravováno po železnici 1.4 mil. lidí a zaměstnáno je v tomto oboru 30.000 pracovníků. Obnova zastaralé a nevyhovující sítě se stala zvláště v roce 2006 aktuálním politickým problémem vlády. Ta začala v roce 1992 nákupem nových lokomotiv, vagónů a 3 expresních vlaků. Během let 1990-1995 bylo proinvestováno 7,5 mld.LE. Díky státním subvencím (až 40 %) zůstává železniční doprava stále velmi levnou. Budování nových železničních spojů je součástí nových projektů, které mají spojit např. Hurgadu, Safagu a Luxor. Druhá linka povede mezi El.Sadat City a Káhirou a třetí dráha propojí Mersa Allam s Asuánem. Každoročně se přepraví stovky miliónů cestujících. Vozový park zahrnuje zhruba 700 lokomotiv, z čehož je 400 provozuschopných a zbytek čeká na generálku..

Vzhledem ke skutečnosti, že je železniční doprava v Egyptě dotována a dotační prostředky vlády jsou značně omezené, nedostává se egyptské železnici přece jen takové péče, jakou by zasluhovala. Řada zařízení a vybavení zejména v oblasti přepravy osob zůstává za požadovaným standardem a nedostatky se projevují i v zajištění bezpečnosti osobní přepravy. Po velkém železničním neštěstí na trati mezi Káhirou a Luxorem na jaře 2002 přijala egyptská vláda řadu rozhodnutí týkajících se další modernizace železniční dopravy, především přepravy cestujících. V září 2006 došlo k sérii železničních neštěstí, přičemž při nejhorším z nich zahynulo 58 cestujících. Vláda na tuto situaci reagovala uvolněním LE 8,5 mld, které by chtěla zajistit a proinvestovat urychleně během následujících 2 až 5 let. Vláda odsouhlasila vyčlenění okamžitých 860 mil. USD na rozvoj železniční infrastruktury a do konce roku dalších 600 mil USD ve formě půjček. V září 2007 vláda rozhodla o výstavbě třech úplně nových tratí, které by měly spojovat Káhiru, Alexandrii, Borg El-Arab a město Sadat. Jedná se o další investici v hodnotě LE 4,8 mld., která umožní vytvoření 11.000 pracovních příležitostí a povede k celkovému rozvoji v těchto oblastech.

Metro

 Systém metra v Káhiře je považován za jeden z nejdůležitějších projektů, který kdy byl v Egyptě uskutečněn. První linka je v Káhiře v provozu již od roku 1987. V roce 1999 byla dokončena další etapa druhé linky, a tak dohromady obě linky přepraví kolem 2 mil. cestujících denně. Dále má být budována třetí linka, spojující oblast letiště s hustě obydlenou částí města (Imbaba) o délce 27 km.  Po komplexní výstavbě je plánovaná přepravní kapacita 2,5 mil. osob denně. Bohužel započetí výstavby 3. linky je stále odkládáno.Výstavba by měla v roce 2007 akcelerovat, jelikož došlo k podepsání smlouvy mezi Francií a EAR, kdy francouzská strana uvolní finanční prostředky ve výši UER 500 mil. pro 1. fázi výstavby a profitovat by měly v tendrových řízeních francouzské firmy. Ve stádiu zvažování realizace projektu je i výstavba částečně podzemní dráhy v Alexandrii o délce 45 km, spojující Abou Kir na východě a El Agami na západě. V důsledku nedostatku potřebných financí však zůstává tento projekt nadále jen ve stádiu zvažování.

Silniční doprava

 Celková silniční síť zahrnuje 44 tis. km, z toho však pouze 17 tis. km meziměstských silnic je relativně v dobrém provedení.  Ve výstavbě je okruh kolem Káhiry v délce 113 km (Ring Road), jehož zprovozněná část již dnes významně usnadňuje spojení mezi jednotlivými částmi Káhiry. Silniční doprava zajišťuje 90% domácí přepravy. V zemi jsou zhruba 3,5 mil.  úředně evidovaných vozidel (z toho 1,45 mil. soukromých). Mezi hlavní zájem vlády patří zvýšení bezpečnosti silničního provozu, neboť podle statistik patří Egypt mezi země s největším poměrem nehod se smrtelným zraněním na počet ujetých kilometrů. Hlavním důvodem je špatný technický stav vozidel a nedodržování pravidel silničního provozu. Jsou zvažovány a částečně realizovány dálniční projekty, jako pobřežní dálnice kolem Středozemního moře spojující Egypt s Libyí a dále přes Gibraltar s Evropou, další propojení na Sinaj přemostěním Suezského kanálu, přes jižní Sinaj do Saudské Arábie, dálnice na Sinaji umožňují propojení Suezu s Tabou dále do Izraele a Jordánska atd. V minulém období bylo rovněž provedeno několik železničních a říčních přemostění v Asuánu, Asiutu a dalších městech. V říjnu 2001 byla dokončena  stavba mostu přes Suezský průplav, jehož celková délka činí 9,5 km, který se tak stal významným spojem mezi kontinentem a poloostrovem Sinaj. Přes Nil vede celkem 14 mostů.

Letecká doprava

 EgyptAir oznámila zisk za rok 2005 ve výši USD 75 mil a tedy 40 % nárůst oproti předcházejícímu roku. Vláda v únoru 2006 vyhlásila svůj úmysl nabídnout co nejdříve 20% akcií společnosti veřejnosti a zároveň financovala nákup 12 nových letadel v hodnotě USD 700-870 mil. Cílem je rozšířit dnešní letecký park ze 40 na 64 letadel do roku 2010. V létě 2007 by měl být otevřen 3. terminál, což by dovolovalo přepravit ročně 20 mil pasažérů. Káhira je důležitým terminálem Blízkého východu a většina leteckých společností zde má svá zastoupení. V EAR je celkem 19 letišť a další se zvažují vybudovat především v přímořských rekreačních oblastech. V důsledku progresivního rozvoje letecké dopravy budou postupně rozšiřována stávající letiště v menších městech a vybudován nový káhirský terminál. Letecký park se postupně modernizuje a zvětšuje nákupem Boeingů 777, Airbusů A340, A340s a A321s. Novinkou je též průlom soukromé společnosti Coral Blue do státem vlastněného monopolu. Tato společnost by měla operovat s 10 letadly Airbus 320. EgyptAir potvrdil i v roce 2006 své navyšující zisky a skončil hospodaření s přebytkem LE 475 mil.

Lodní doprava

 Říční doprava v celkové délce přibližně 3.100 km zahrnuje Nil a síť kanálů v deltě. Je jím přepravováno 4% domácí přepravy. Ze 14 námořních přístavů je nejdůležitější Alexandrie (ročně 22 mil. tun), Port Said, Suez, nově dobudovaný kontejnerový přístav Dakahleia  a přístav na Sochně. Na Sinaji byl vybudován nový přístav v hodnotě 200 mil. L.E., který by měl po dostavbě patřit mezi 15 největších světových přístavů. Celková kapacita námořních přístavů v Egyptě je v současnosti 52,2 mil. tun, přičemž přes ně prochází 90 % egyptského zahraničního obchodu. Během roku 1999 byly podepsány 2 významné smlouvy na soukromé provozování přístavů.  První s americkou společností Stevedoing Services na nový přístav v Sochně, u jižního vstupu do Suezského kanálu, druhý s holandsko-dánským konsorciem s koncesí na 30 let pro nový kontejnerový terminál v East Port Said.

zpět